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Porsche Cayenne 970 Facelift pièces détachées
Données techniques
En 2013, une version facelift de la Panamera a été présentée à l'Auto Shanghai et a été livrée de 2013 à 2016. Parallèlement, une variante plus longue de 15 cm est également apparue. Les moteurs V8 utilisés jusqu'alors dans les modèles S et 4S ont été remplacés par des moteurs V6 à double suralimentation d'une cylindrée de 3,0 litres, ce qui a suscité la controverse parmi les fans. L'objectif de ce changement était d'obtenir un taux d'émission plus faible, ce qui devait être atteint. De plus, l'introduction d'un modèle hybride rechargeable a été annoncée. La S E-Hybrid était équipée d'un moteur électrique 288 V de 71 kW et d'un moteur à essence V6 Compresso TFSI de 3 litres, pour une puissance totale de 416 ch. La vitesse maximale en mode électrique était de 135 km/h et l'accélération de 0 à 100 km/h prenait 5,5 secondes. L'autonomie de la batterie lithium-ion de 9,4 kW/h est de 32 km et peut être entièrement rechargée en 2,5 heures sur une source d'alimentation de 240V.
Moteur et prix
La S E-Hybrid était équipée d'un moteur électrique 288 V de 71 kW et d'un moteur à essence V6 Compresso TFSI de 3 litres, pour une puissance totale de 416 ch. La vitesse maximale en mode électrique était de 135 km/h et l'accélération de 0 à 100 km/h prenait 5,5 secondes. L'autonomie de la batterie lithium-ion de 9,4 kW/h est de 32 km et peut être entièrement rechargée en 2,5 heures sur une source de courant de 240V. Pour le modèle Facelift, il n'y avait plus d'option pour un changement de vitesse manuel. En Chine, le 3.0 Turbo a été vendu dans une version modifiée comme modèle de base, tandis que sur les autres marchés, un moteur Porsche V6 3.6L a été installé dans le modèle de base. La 4S et la GTS étaient plus différentes qu'auparavant, et c'est une question de goût personnel de conduire un moteur turbo de 3 litres ou un moteur atmosphérique de 4,8 litres. Porsche a positionné la GTS comme une version plus sportive de la S/4S et a ainsi repoussé encore plus loin les limites des possibilités. La Turbo S était équipée de série de tout ce que Porsche pouvait offrir et était donc plus lourde que la Panamera Turbo dans sa configuration standard. Pour ne pas perdre en puissance, de nouveaux turbocompresseurs ont été installés pour fournir un surcroît de puissance. La pression d'injection a été augmentée de 120 bars à 140 bars, les pistons ont été fabriqués dans un nouvel alliage d'aluminium et les segments de piston ont reçu un revêtement spécial. Par rapport au turbo standard, le couple a été augmenté de 700 à 750 Nm et, en mode overboost, à 800 Nm.
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