Tirantes para PORSCHE 924S 944 al -'85 con servo L+R SKF
Productos de calidad de SKF
Descripción: Las uniones de los tirantes están sujetas a desgaste, que generalmente comienza con una funda rota. Una vez que la grasa se ha eliminado de la junta axial o del extremo de la barra de dirección, la rótula fallará al cabo de unos pocos miles de kilómetros. Los casquillos de goma o los extremos de varilla defectuosos se denuncian a más tardar ante el TÜV. Dependiendo del modelo de Porsche, los tirantes pueden constar de dos o tres componentes principales. Entre ellos se incluyen la articulación axial como rótula interior delante del mecanismo de dirección y el llamado extremo de la barra de dirección en el extremo exterior de la barra de dirección. En ocasiones la junta axial y el extremo del tirante están conectados directamente, como es el caso de los 924/944 y 968. Debido a que el cambio del tirante siempre requiere una nueva medida del chasis y ajuste de la convergencia, es aconsejable sustituir el tirante. varilla completamente, dependiendo de la condición. En el 924/944 los tirantes difieren en longitud Y si tienen rosca interna/externa en la cabeza. En caso de duda, también puedes comprobar el tipo de hilo y compararlo visualmente. Otra diferencia: con el año modelo 1987, el 944 recibió el llamado “eje ancho”. Las rótulas de los tirantes de los vehículos con dirección asistida y/o ejes anchos siempre tienen una rosca exterior y se atornillan a las varillas.
La empresa SKF fue fundada en 1907 en Gotemburgo, Suecia, por el inventor del rodamiento de bolas autoalineable de dos hileras, Sven Wingquist. En 1920 ya se había establecido en los cinco continentes y hoy es uno de los líderes del mercado en la producción de diversos rodamientos, así como de obturaciones y sistemas de lubricación.