Varillas de sólido para Porsche 924s 944 a -'86 con servo l+r skf
Productos de calidad de SKF
Descripción: Las juntas en las barras de enlace están sujetas al desgaste, que en su mayoría comienza con un puño desgarrado. Una vez que la grasa se ha lavado de la articulación axial o la cabeza de la barra de unión, la junta de la bola está excluyendo en unos pocos 1000 kilómetros. A más tardar en el TüV, se oponen los puños de goma defectuosos o las cabezas de las articulaciones. Dependiendo del modelo Porsche, las varillas de unión pueden consistir en dos o tres componentes principales. Esto incluye la articulación axial como una junta de bola interna frente al engranaje de dirección y la cabeza de la varilla de empeque de SO en el extremo exterior de la barra de amarre. A veces, la cabeza de la junta axial y la varilla de liga también están conectadas directamente, como con el 924/944 y el 968. Debido a que el cambio de la varilla de enlace siempre requiere una nueva medición del chasis con la configuración de la vía previa, es aconsejable intercambiar completamente la barra de liga dependiendo de la condición. En el 924/944, las varillas de unión difieren en longitud y si la rosca interior/exterior en la cabeza. En caso de duda, también puede verificar el tipo de subproceso y calificar visualmente. Otra diferencia: con el año modelo 1987, el 944 recibió el "eje ancho" llamado SO. Los cabezales de la barra de corbata de los autos con dirección asistida y/o eje ancho siempre tienen una rosca exterior y se atornillan sobre los postes.
La compañía SKF fue fundada en 1907 en Gotemburgo en sueco por el inventor del rodamiento de bolas de péndulo de dos cero Sven Wingquist. Ya se ha establecido en los cinco continentes hasta 1920 y ahora es uno de los líderes del mercado en la producción de varios campamentos, así como focas y sistemas de lubricación.
