Descripción: Las uniones de los tirantes están sujetas a desgaste, que generalmente comienza con una funda rota. Una vez que la grasa se ha eliminado de la junta axial o del extremo de la barra de dirección, la rótula fallará al cabo de unos pocos miles de kilómetros. Los casquillos de goma o los extremos de varilla defectuosos se denuncian a más tardar ante el TÜV. Dependiendo del modelo de Porsche, los tirantes pueden constar de dos o tres componentes principales. Entre ellos se incluyen la articulación axial como rótula interior delante del mecanismo de dirección y el llamado extremo de la barra de dirección en el extremo exterior de la barra de dirección. En ocasiones la junta axial y el extremo del tirante están conectados directamente, como es el caso de los 924/944 y 968. Debido a que el cambio del tirante siempre requiere una nueva medida del chasis y ajuste de la convergencia, es aconsejable sustituir el tirante. varilla completamente, dependiendo de la condición. En el 924/944 los tirantes difieren en longitud Y si tienen rosca interna/externa en la cabeza. En caso de duda, también puedes comprobar el tipo de hilo y compararlo visualmente. Otra diferencia: con el año modelo 1987, el 944 recibió el llamado “eje ancho”. Las rótulas de los tirantes de los vehículos con dirección asistida y/o ejes anchos siempre tienen una rosca exterior y se atornillan a las varillas.
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Información de Seguridad del Producto: Fabricante: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Porscheplatz 1 70435 Stuttgart - DE Email: info@porsche.de Web: https://www.porsche.com/
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