Descrizione: Le giunture dei tiranti sono soggette ad usura, che di solito inizia con una cuffia strappata. Una volta che il grasso è stato rimosso dal giunto assiale o dall'estremità del tirante, il giunto sferico si romperà nel giro di poche migliaia di chilometri. I manicotti in gomma o le estremità dell'asta difettosi vengono denunciati al più tardi al TÜV. A seconda del modello Porsche, i tiranti possono essere costituiti da due o tre componenti principali. Questi includono il giunto assiale come giunto sferico interno davanti allo sterzo e la cosiddetta estremità del tirante all'estremità esterna del tirante. A volte il giunto assiale e l'estremità del tirante sono collegati direttamente, come nel caso dei 924/944 e 968. Poiché la sostituzione del tirante richiede sempre una nuova misurazione del telaio e la regolazione della convergenza, è consigliabile sostituire il tirante asta completamente, a seconda delle condizioni. Sul 924/944 i tiranti differiscono per la lunghezza E se hanno una filettatura interna/esterna sulla testa. In caso di dubbi, puoi anche controllare il tipo di filo e confrontarlo visivamente. Un'altra differenza: con l'anno modello 1987, la 944 ricevette il cosiddetto "asse largo". Le estremità dei tiranti delle vetture con servosterzo e/o assali larghi hanno sempre una filettatura esterna e vengono avvitate sulle tiranti.
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