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Ruota dentata per tachimetro SMITHS Jaeger odometro Z20

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Ruota dentata per tachimetro SMITHS Jaeger odometro Z20 Descrizione: Se il tachimetro si...Di più
Ruota dentata per tachimetro SMITHS Jaeger odometro Z20

Descrizione:
Se il tachimetro si è fermato, questo ingranaggio è solitamente rotto. La riparazione non è complicata e non è un problema per il meccanico per hobby.

Esistono 3 varianti di questo ingranaggio con un diverso numero di denti. Contate il numero di denti prima dell'acquisto e comunicateci il numero di serie a quattro cifre.
Nel titolo dell'offerta è indicato il numero di denti che si sta acquistando (es. Z20 = 20 denti).

Z20 = 20 denti <- Original-Zahnrad ist weiß
Z25 = 25 denti <- Original-Zahnrad ist gelb
Z32 = 32 denti <- Original-Zahnrad ist rot
Diametro del foro 5 mm


I vostri vantaggi:
+ Nessun problema con i tachimetri usati, che possono anche guastarsi in qualsiasi momento.
+ bassi costi di riparazione grazie alla soluzione "fai da te
+ mantenimento dell'originalità del veicolo e del chilometraggio corretto
+ nessun tempo di inattività dovuto alle spedizioni di ritorno ai fornitori di servizi di riparazione

Il nostro servizio:
+ Spedizione giornaliera, anche come espresso se richiesto
+ tutte le taglie sempre in stock
+ acquisto con fattura e tassa riconosciuta
+ vasta gamma con oltre 100 tipi diversi di ruote dentate
+ sostituzione gratuita in caso di deviazione delle dimensioni

Se avete domande, vi preghiamo di inviarci un'e-mail.

Qualità:
Le nostre ruote dentate sono elaborate e prodotte fedelmente con il processo di stampaggio a iniezione e non sono costruzioni imprecise stampate in 3D in-house.
Lavoriamo con un produttore specializzato nella produzione di ingranaggi in plastica e leader del mercato globale con le sue soluzioni di riparazione.
Viene mantenuta la cosiddetta geometria del dente involuto, che è l'unico modo per garantire uno scorrimento a basso attrito dei fianchi dei denti tra le coppie di ingranaggi.
Il materiale utilizzato è il Celeron termoplastico con additivi di grafite. Questi garantiscono un basso attrito e un funzionamento privo di usura. Questo ci permette di ottenere un'eccellente qualità di lavorazione.

Se smontate il tachimetro in anticipo, tenete presente che l'albero dell'ago del tachimetro è molto sensibile. Afferrare l'ago del tachimetro al centro e ruotarlo in senso antiorario. Tirare delicatamente. L'attrito è tutto ciò che mantiene l'ago sull'albero.

partworks GmbH è un'azienda tedesca specializzata nel reverse engineering e nella vendita di ricambi per Porsche. Particolare enfasi viene posta sull'alta qualità e su un servizio eccellente. Oltre 130.000 appassionati di auto in tutto il mondo sono già clienti soddisfatti dell'azienda di Paderborn. In qualità di azienda specializzata in ricambi per auto d'epoca, siamo consapevoli delle esigenze di qualità dei nostri clienti. Per questo motivo, potete essere certi che i requisiti per i nuovi sviluppi si basano molto da vicino su quelli originali e talvolta li superano. Grazie al nostro ufficio tecnico e ai test interni, possiamo garantire l'affidabilità dei nostri prodotti. Infine, il nostro sistema di gestione della qualità certificato DIN ISO 9001 conferma la completezza del nostro lavoro. Se vedete le specifiche del produttore di pezzi di ricambio, significa che si tratta di uno sviluppo interno o di un articolo di un produttore di apparecchiature originali (qualità OE). I produttori di primo equipaggiamento sono quei produttori che hanno fornito il prodotto originale al costruttore del veicolo, ma non possono essere attivi sul mercato aperto con il proprio marchio.


Ambito di consegna:
1 ruota dentata

Adatto per:
tutti i tachimetri Smiths / Jäger
Esistono 3 varianti di questa ruota dentata con un numero diverso di denti. Si prega di contare il numero di denti prima dell'acquisto e di comunicarci il numero di serie a quattro cifre.
Quale numero di denti state acquistando con questa offerta?
è indicato nel titolo dell'offerta (ad esempio, Z20 = 20 denti).
Z20 = 20 denti
Z25 = 25 denti
Z32 = 32 denti
Diametro del foro 5 mm
Ulteriori link a "Ruota dentata per tachimetro SMITHS Jaeger odometro Z20"
Marchio Modello Tipo Piattaforma Anno di costruzione Motore Limitazioni
Austin Mini 0,9 -- 1969/09-1985/10 848 ccm, 25 KW, 34 PS
Austin Mini MK I 850 -- 1967/01-1979/08 848 ccm, 25 KW, 34 PS
Austin Mini MK I 1,3 -- 1962/09-1969/08 1275 ccm, 57 KW, 77 PS
Austin Maxi 1500 -- 1969/04-1980/07 1485 ccm, 50 KW, 68 PS
Austin 1000-Series MK II 1100 -- 1970/01-1974/12 1083 ccm, 32 KW, 44 PS
Austin 1000-Series MK II 1300 GT -- 1970/01-1974/12 1256 ccm, 50 KW, 68 PS
Austin Allegro Stufenheck 1,3 -- 1979/12-1984/12 1275 ccm, 46 KW, 63 PS
Austin Allegro Schrägheck 1,3 ADO 67 1973/05-1982/03 1275 ccm, 40 KW, 54 PS
Austin Princess 1800 HL -- 1976/04-1978/09 1798 ccm, 60 KW, 82 PS
Austin Maxi II 1750 -- 1980/10-1982/12 1748 ccm, 53 KW, 72 PS
Austin Metro 1,3 -- 1980/10-1983/12 1275 ccm, 46 KW, 63 PS
Austin Metro 1 -- 1980/10-1990/04 999 ccm, 30 KW, 41 PS
Austin Ambassador 2 -- 1982/03-1984/10 1994 ccm, 69 KW, 94 PS
Austin Ambassador 1,7 -- 1982/03-1984/02 1698 ccm, 62 KW, 84 PS
Austin Maestro 1.6 MG XC 1983/03-1985/08 1598 ccm, 72 KW, 98 PS
Austin Montego 2 XE 1984/04-1988/08 1994 ccm, 74 KW, 101 PS
Austin Montego Kombi 1.6 LS XE 1984/10-1988/08 1598 ccm, 61 KW, 83 PS
Jaguar MK VII 3,4 -- 1954/07-1956/10 3442 ccm, 140 KW, 190 PS
Jaguar XK Stufenheck 3.8 S -- 1959/09-1966/09 3781 ccm, 164 KW, 223 PS
Jaguar XK Stufenheck 2,4 -- 1955/09-1959/09 2483 ccm, 83 KW, 113 PS
Jaguar E-Type 3,8 -- 1961/04-1964/07 3781 ccm, 195 KW, 265 PS
Jaguar E-Type 4,2 -- 1968/07-1971/05 4235 ccm, 198 KW, 269 PS
Jaguar E-Type 4,2 -- 1971/03-1975/04 4235 ccm, 127 KW, 173 PS
Jaguar E-Type Convertible V12 5.3 -- 1971/03-1975/04 5343 ccm, 203 KW, 276 PS
Jaguar MK X 4,2 -- 1961/09-1968/07 4235 ccm, 198 KW, 269 PS
Jaguar S-Type 3,4 -- 1963/05-1968/08 3442 ccm, 150 KW, 204 PS
Jaguar E-Type 2 4,2 -- 1966/06-1968/09 4235 ccm, 195 KW, 265 PS
Jaguar XJ Sovereign V12 -- 1985/07-1992/12 5343 ccm, 197 KW, 268 PS
Jaguar XJ Coupe 3,6 -- 1987/08-1989/12 3590 ccm, 156 KW, 212 PS
Jaguar XJ Coupe 4,2 -- 1973/09-1978/10 4235 ccm, 183 KW, 249 PS
Jaguar XJSC Convertible 5.3 H.E. -- 1985/07-1992/05 5343 ccm, 194 KW, 264 PS
Jaguar XJ220 Coupe 3.5 V6 -- 1992/04-1994/06 3498 ccm, 404 KW, 549 PS
Land Rover Serie II 2,3 -- 1958/09-1961/12 2286 ccm, 57 KW, 78 PS
Land Rover Serie II 2.1 D -- 1958/04-1961/12 2068 ccm, 38 KW, 52 PS
Land Rover Serie II 2,6 -- 1966/01-1971/12 2625 ccm, 61 KW, 83 PS
Land Rover 88/109 2.6 4x4 LR_ 1966/01-1985/12 2625 ccm, 61 KW, 83 PS
Land Rover 88/109 2.3 4x4 LR_ 1963/09-1986/12 2286 ccm, 51 KW, 69 PS
Land Rover 88/109 Hardtop 2.3 4x4 LR_ 1963/09-1986/12 2286 ccm, 51 KW, 69 PS
Land Rover 88/109 Hardtop 2.3 D LR_ 1963/09-1971/11 2286 ccm, 46 KW, 63 PS
Land Rover Range Rover I 3.9 Vogue SEI 4x4 AE, AN, HAA, HAB, HAM, HBM, RE, RN 1988/11-1994/07 3947 ccm, 134 KW, 182 PS
Land Rover Range Rover I 3.5 Vogue AE, AN, HAA, HAB, HAM, HBM, RE, RN 1985/10-1990/09 3528 ccm, 120 KW, 163 PS
Land Rover Discovery I 3.5 4x4 LJ, LG 1989/06-1994/06 3531 ccm, 122 KW, 166 PS
Rover 200 216 XH 1985/03-1989/09 1598 ccm, 61 KW, 83 PS
Rover Mini 1300 -- 1992/04-1996/10 1275 ccm, 37 KW, 50 PS
Rover Mini MK I 1000 -- 1992/01-1993/06 999 ccm, 30 KW, 41 PS
Rover Montego 1,6 -- 1990/10-1992/09 1598 ccm, 61 KW, 83 PS
Rover 2200-3500 2200 P6 1963/09-1976/05 2160 ccm, 83 KW, 113 PS
Rover 2000-3500 Hatchback 2600 S SD1 1982/10-1986/10 2597 ccm, 93 KW, 126 PS
Rover 800 825 SI/Sterling Catalytic-Conv XS 1986/10-1991/12 2494 ccm, 110 KW, 150 PS
Rover 800 825 SI/Sterling XS 1986/10-1988/10 2494 ccm, 123 KW, 167 PS
Rover 800 825 SI/Sterling XS 1987/01-1991/12 2494 ccm, 127 KW, 173 PS
Rover 800 Hatchback 820 I/SI XS 1988/10-1991/12 1994 ccm, 103 KW, 140 PS
Rover 200 Hatchback 216 GSI XW 1989/10-1995/10 1590 ccm, 82 KW, 112 PS
Triumph TR 3 2 -- 1955/12-1957/12 1991 ccm, 67 KW, 95 PS
Triumph TR 3A 2 -- 1957/12-1961/12 1998 ccm, 70 KW, 95 PS
Triumph Italia 2 -- 1959/01-1963/12 1991 ccm, 74 KW, 100 PS
Triumph TR 4 2 -- 1961/01-1965/12 1991 ccm, 75 KW, 100 PS
Triumph Herald Cabriolet 1200 -- 1961/01-1967/10 1147 ccm, 29 KW, 39 PS
Triumph Herald Cabriolet 13/60 -- 1967/01-1971/12 1269 ccm, 46 KW, 62 PS
Triumph Vitesse Cabriolet 2 -- 1968/12-1971/12 1998 ccm, 77 KW, 105 PS
Triumph Vitesse 1,6 -- 1962/01-1967/12 1596 ccm, 51 KW, 70 PS
Triumph Vitesse 2 -- 1968/12-1971/12 1998 ccm, 77 KW, 105 PS
Triumph Spitfire 1500 -- 1975/01-1980/01 1493 ccm, 51 KW, 69 PS
Triumph Spitfire 1.3 MK III -- 1967/12-1970/12 1296 ccm, 55 KW, 75 PS
Triumph Spitfire 1.2 MK I -- 1962/10-1965/12 1147 ccm, 46 KW, 63 PS
Triumph Spitfire 1.3 MK IV -- 1971/01-1972/12 1296 ccm, 55 KW, 76 PS
Triumph Spitfire 1.2 MK II -- 1965/12-1967/12 1147 ccm, 49 KW, 67 PS
Triumph GT6 MK II -- 1968/12-1970/12 1998 ccm, 77 KW, 105 PS
Triumph GT6 MK III -- 1971/12-1972/12 1998 ccm, 77 KW, 105 PS
Triumph GT6 MK III -- 1972/12-1973/12 1998 ccm, 71 KW, 96 PS
Triumph Herald 1200 -- 1968/01-1969/12 1147 ccm, 35 KW, 48 PS
Triumph TR 5 2.5 PI 250 1967/01-1968/12 2498 ccm, 105 KW, 143 PS
Triumph 2000 MK I 2 -- 1968/01-1972/03 1998 ccm, 66 KW, 90 PS
Triumph 2.5 PI MK I 2,5 -- 1968/10-1975/10 2498 ccm, 90 KW, 122 PS
Triumph TR 6 2.5 PI -- 1969/01-1976/12 2498 ccm, 105 KW, 143 PS
Triumph TR 6 2,5 -- 1972/01-1976/12 2498 ccm, 90 KW, 122 PS
Triumph 1500 1,5 -- 1972/01-1974/12 1493 ccm, 49 KW, 66 PS
Triumph Toledo 1300 -- 1970/10-1977/12 1296 ccm, 43 KW, 59 PS
Triumph Dolomite 1850 -- 1972/01-1977/12 1854 ccm, 68 KW, 92 PS
Triumph Dolomite 2 -- 1976/03-1980/01 1998 ccm, 93 KW, 127 PS
Triumph Dolomite 1850 HL -- 1977/01-1981/12 1854 ccm, 68 KW, 92 PS
Triumph 2000 MK II 2 -- 1972/03-1975/12 1998 ccm, 66 KW, 90 PS
Triumph 2000 MK II 2 -- 1972/03-1975/12 1998 ccm, 65 KW, 88 PS
Triumph 2500 S -- 1975/04-1977/12 2498 ccm, 79 KW, 108 PS
Triumph 2500 Estate TC -- 1974/05-1975/04 2498 ccm, 74 KW, 100 PS
Triumph TR 7 Coupe 2 -- 1976/01-1981/12 1998 ccm, 78 KW, 106 PS
Triumph Acclaim 1,3 -- 1982/01-1985/12 1335 ccm, 51 KW, 69 PS
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