Biellettes de direction pour PORSCHE 924S 944 à -'85 avec servo L+R SKF
Produits de qualité de SKF
Description: Les articulations des tirants sont sujettes à l'usure, qui commence généralement par une botte déchirée. Une fois la graisse éliminée du joint axial ou de l'extrémité de la biellette de direction, le joint à rotule tombera en panne au bout de quelques milliers de kilomètres. Les manchons en caoutchouc ou les embouts de tige défectueux doivent être signalés au plus tard au TÜV. Selon le modèle Porsche, les tirants peuvent être constitués de deux ou trois composants principaux. Il s'agit notamment de l'articulation axiale en tant que rotule intérieure devant l'appareil à gouverner et de ce que l'on appelle l'extrémité du tirant à l'extrémité extérieure du tirant. Parfois, le joint axial et l'extrémité du tirant sont directement reliés, comme c'est le cas sur les 924/944 et 968. Le changement du tirant nécessitant toujours une nouvelle mesure du châssis et un réglage du pincement, il est conseillé de remplacer le tirant. complètement la tige, selon l'état. Sur le 924/944, les tirants diffèrent en longueur ET s'ils ont un filetage interne/externe sur la tête. En cas de doute, vous pouvez également vérifier votre type de fil et le comparer visuellement. Autre différence : avec l'année modèle 1987, la 944 a reçu ce qu'on appelle « l'essieu large ». Les embouts de biellette de direction des voitures avec direction assistée et/ou essieux larges ont toujours un filetage extérieur et sont vissés sur les biellettes.
La société SKF a été fondée en 1907 à Göteborg, en Suède, par l'inventeur du roulement à billes auto-aligneur à double rangée, Sven Wingquist. Dès 1920, elle s'est établie sur les cinq continents et est aujourd'hui l'un des leaders du marché dans la production de divers roulements ainsi que de joints et de systèmes de lubrification.