Pièces détachées Porsche 987

Données techniques

La deuxième génération de Porsche Boxster, qui était connue sous le nom de 987, est, comme la première génération, un roadster. Elle a été présentée au salon de l'automobile de Genève en 2004 et lancée au cours de l'année modèle 2005. Elle avait presque le même design que la première version de la voiture. Il partageait également de nombreux composants avec la 911 de la génération 997, lancée la même année. Le design de la deuxième génération de Boxster se caractérisait par une partie avant marquante avec des phares triangulaires différents et une jupe avant unique. Les prises d'air avant ont été redessinées, tout comme le pare-chocs arrière et les feux stop.

Moteur et prix

Le moteur de base de 2,7 litres de la 987 Boxster et le moteur de 3,2 litres de la Boxster S étaient en grande partie repris de la fin de la 986, mais l'élimination des coussinets en fonte a permis de gagner 12 livres. La puissance du moteur boxer de 2,7 litres de série est passée de 228 ch à 237 ch, tandis que le moteur de 3,2 litres du Boxster S est passé de 260 ch à 276 ch. Le prix d'entrée de gamme était de 43.333,00€ en 2005. Au cours de l'année modèle 2006, Porsche a installé un roulement à billes plus grand pour le palier de l'arbre intermédiaire du côté du volant moteur, ce qui a permis de résoudre en grande partie les fameux problèmes de palier d'arbre intermédiaire qui affligeaient la série M96. Le Boxster 2007 a reçu des mises à jour du moteur équivalentes à celles du Mayman à toit rigide. Cela comprenait la levée de soupape d'admission à deux étages VarioCam Plus, tant pour la version de base que pour la version S, ce qui augmentait la puissance à 245 chevaux. La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports de la version de base ne provenait plus d'Audi, mais du fournisseur japonais Aisin ; la boîte de vitesses à six rapports du Boxster S était reprise de Getrag. Pour l'année modèle 2009, Porsche a introduit la 987 remaniée. Le Boxster actualisé disposait d'une famille de moteurs entièrement nouveaux, avec une nouvelle désignation et une injection directe de carburant pour les versions 3,4 litres S de la 987.2. Le moteur 2,9 litres remplaçait l'ancien moteur 2,7 litres et développait 10 ch de plus. Le modèle de base 987.2 de 2,9 litres de cylindrée était équipé d'un système d'injection dans le collecteur d'admission. L'autre grand changement pour la 987.2 était le remplacement de la boîte automatique Tiptronic optionnelle avec convertisseur de couple par une boîte automatisée à double embrayage, que Porsche a baptisée PDK. Elle était couplée de série à une boîte manuelle à 6 vitesses, une boîte automatique PDK à 7 vitesses était disponible en option. Le pack Chrono comprenait le système Launch Control, qui permettait au Boxster 2002 d'accélérer de 0 à 100 km/h en 0,1 seconde par rapport à la version PDK normale sans pack Chrono. Pour améliorer le comportement routier, le Boxster était équipé de série du Porsche Stability Management.

Il était possible de choisir entre une traction intégrale ou une propulsion arrière, une boîte manuelle ou une boîte à double embrayage PDK, ainsi qu'un coupé, un cabriolet et un targa. Avec la 991, les progrès technologiques, notamment en matière d'électronique et de commande, ont permis à Porsche de faire mieux que jamais le grand écart entre le plaisir de conduire et la vie quotidienne, tout en permettant à la dernière née de la famille 911 de gagner du poids et de montrer qu'il n'était pas nécessaire de faire des concessions sur le plaisir de conduire.

Pièces détachées Porsche 987

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