Bereits in den 1960er-Jahren reifte bei Porsche die Idee, einen Sportwagen zu entwickeln, der nicht nur mit überlegener Leistung, sondern auch mit einem Plus an Komfort und Fahrsicherheit überzeugen sollte. Eine ausgewogene Achslastverteilung war dafür essenziell – und so rückte die Transaxle-Bauweise ins Zentrum der Überlegungen.
Statt auf den klassischen luftgekühlten Heckmotor zu setzen, brach Porsche mit alten Traditionen: Ein wassergekühlter Frontmotor und ein an der Hinterachse platziertes Getriebe sorgten für eine ideale Gewichtsverteilung. Die deutlich von der Hochachse entfernten Massenschwerpunkte von Motor und Getriebe führten zu einer außergewöhnlichen Fahrstabilität – besonders bei höheren Geschwindigkeiten.
Zunächst war diese Konzeption dem Porsche 928 vorbehalten – einem Gran Turismo der Oberklasse. Doch als Volkswagen Porsche beauftragte, einen Nachfolger für den VW-Porsche 914 zu entwickeln, lag die Idee nahe, auch dem „kleinen Bruder“ das moderne Antriebskonzept zu verleihen. Zwar zog sich VW später aus dem Projekt zurück, doch das Ergebnis war dennoch wegweisend: der Porsche 924, das neue Einstiegsmodell der Marke und zugleich Vorläufer des späteren 944 und 968.
In der treuen 911er-Fangemeinde wurden Transaxle-Modelle über Jahre hinweg eher skeptisch betrachtet. Doch in den letzten Jahren hat sich das Bild gewandelt: Die kraftvollen V8-Motoren des 928, die Leichtigkeit des 924 und die kantige Solidität des 944 haben neue Fans gewonnen. Viele Porsche-Enthusiasten schätzen sie heute als perfekte Zweitwagen – alltagstauglich, robust und weniger empfindlich als ihre luftgekühlten Geschwister.
Zugegeben: Sie bewegen sich in einem anderen Preisrahmen als klassische 911er. Doch auch die Transaxle-Porsche gehören zu den spannendsten – und sichersten – automobilen Kapitalanlagen der Gegenwart. Über 20 bis 30 Jahre nach ihrer Erstauslieferung erleben 924, 944 und 968 eine neue Blütezeit – als beliebte Einsteiger-Porsche in der stetig wachsenden Youngtimer- und Oldtimer-Szene weltweit.
