1960年代にはすでに、ポルシェは優れたパフォーマンスだけでなく、より快適で安全なスポーツカーを開発するというアイデアを持っていた。そのためにはバランスの取れたアクスル荷重配分が不可欠であり、トランスアクスルの設計が中心となった。
古典的な空冷リアエンジンに頼るのではなく、ポルシェは古い伝統を打ち破った：水冷フロントエンジンとギアボックスをリアアクスルに配置することで、理想的な重量配分を実現したのだ。エンジンとギアボックスの重心を垂直軸から大きく離すことで、卓越した走行安定性（特に高速走行時）を実現した。
当初、このコンセプトはポルシェ928（ラグジュアリークラスのグランツーリスモ）のために用意されたものだった。しかし、フォルクスワーゲンがポルシェに VW-Porsche 914 の後継モデルの開発を依頼したとき、"弟分 "であるポルシェに現代的なドライブコンセプトを与えるというアイデアは当然のものだった。後にVWはこのプロジェクトから手を引いたが、その結果、ブランドの新しいエントリーモデルであり、後の944と968の前身でもあるポルシェ924が誕生した。
長年にわたり、トランスアクスルモデルは911ファンの間では懐疑的な目で見られてきた。しかし、近年その様相が変わってきた：928のパワフルなV8エンジン、924の軽快さ、そして944の角ばったソリッドさが新たなファンを獲得したのだ。多くのポルシェ愛好家は、944 を完璧なセカンドカーとして高く評価するようになった。
確かに、クラシック911とは価格が異なる。しかし、トランスアクスル・ポルシェは、現代において最もエキサイティングで、最も安全な自動車投資のひとつでもある。924、944、968は、最初のデリバリーから20～30年以上経った今、世界中で絶え間なく成長するヤングタイマーやクラシックカーシーンにおいて、人気の高いエントリーレベルのポルシェとして新たな全盛期を迎えている。
