Già negli anni '60, Porsche ebbe l'idea di sviluppare un'auto sportiva che non solo offrisse prestazioni superiori, ma che fosse anche più comoda e sicura da guidare. A tal fine era essenziale una distribuzione bilanciata del carico sugli assi, e così il design del transaxle divenne il protagonista.
Invece di affidarsi al classico motore posteriore raffreddato ad aria, Porsche ruppe le vecchie tradizioni: Un motore anteriore raffreddato ad acqua e un cambio posizionato sull'asse posteriore assicurarono una distribuzione ideale dei pesi. Il baricentro del motore e del cambio, notevolmente spostato rispetto all'asse verticale, si traduceva in un'eccezionale stabilità di guida, soprattutto alle alte velocità.
Inizialmente questo concetto era riservato alla Porsche 928, una Gran Turismo di lusso. Ma quando Volkswagen commissionò a Porsche lo sviluppo di un successore della VW-Porsche 914, l'idea di dotare il "fratello minore" di un moderno concetto di guida fu ovvia. Anche se in seguito VW si ritirò dal progetto, il risultato fu comunque rivoluzionario: la Porsche 924, il nuovo modello di base del marchio e il precursore delle successive 944 e 968.
Per anni, i modelli a transaxle sono stati visti con un certo scetticismo dalla fedele comunità dei fan della 911. Tuttavia, negli ultimi anni il quadro è cambiato: I potenti motori V8 della 928, la leggerezza della 924 e la solidità angolare della 944 hanno conquistato nuovi fan. Molti appassionati di Porsche le considerano la seconda auto perfetta, adatta all'uso quotidiano, robusta e meno sensibile delle loro sorelle raffreddate ad aria.
Certo, il loro prezzo è diverso da quello delle 911 classiche. Ma le Porsche con motore transaxle sono anche tra gli investimenti automobilistici più interessanti e sicuri del nostro tempo. A distanza di 20-30 anni dalla loro prima consegna, le 924, 944 e 968 stanno vivendo un nuovo periodo di splendore: sono le Porsche entry-level più popolari nella scena delle auto d'epoca e dei giovani in costante crescita in tutto il mondo.
